N-Bahnforum

Hallo Michael,
hier mal mein aktueller Zeichenstatus:

[img]https://www.herimo.de/bilder/timesaver_20.jpg[/img]

Die Start/Zieltaster sind rot gekennzeichnet, also genau wie Du es vorschlägst. Momentan konzentriere ich mich auf oben links (die Doppelbenennung der Weiche 11 habe ich auch gerade gesehen). So, sorry, der Rest kommt morgen, irgendwie kann man das schlecht erklärten und es ist mal wieder spät.

Gruß aus KerpeN
Helmut

Hallo Helmut,

bei den DKWs sind das ja PECO-Teile mit zwei Antrieben und damit vier Stellungen; ob das da so einfach (und sinnvoll) ist mit dem "beibehalten"?

Evtl. könnte es günstig sein, in der Mitte der durchfahrbaren Gleise auch einen Taster einzufügen. Oder anders gesagt Deine Zeichnung um die "Taster an den Enden" ergänzen und die gelben Punkte mit den Zahlen als Taster zu betrachten.
D.H. es müssten noch die Taster 51/52, 41/42, 63 und 73 zusätzlich eingezeichnet werden. Dann hast Du immer einen exakten Start- und Ziel-Taster.
So wäre auch "die reine Lehre" :lol: wenn ich das richtig verstanden habe. Dazu kämen dann noch Spezialtaster für Umfahrung und Umweg und und und... Das weiß ICG aber bestimmt besser 8-)

Geht das in die Richtung Deiner Frage?

Viele Grüße 8-)
Michael

Hallo,
mal wieder eine Frage, wie Ihr das machen würdet. Ich beziehe mich auf die Zeichnung vom 2.2.26 und möchte die Hauptgleise und die Einfahrten in die Industriegebiete mittels Fahrstraßensteuerung regeln. Taster dazu habe ich an beiden Enden der Hauptgleise 4 und 5, auf Gleis 3, 6 und evt. 7.
Gesteuert würden die Weichen und die Fahrspannungsversorgung.

Drücke ich Taster 5 und 3, würde die Einfahrt bzw. Ausfahrt von Gleis 5 in Gleis 3 geschaltet werden, insbesondere die Kreuzungsweichen innerhalb von Gleis 4. Drücke ich jetzt beide Taster des Gleises 5 würde erstmal nur die Weichen innerhalb des Gleises 5 gestellt werden. Wenn vorher die Einfahrt von Gleis 5 in Gleis 3 gestellt war, wird die Kreuzungsweiche in Gleis 4 nicht umgestellt. Ich überlege daher, zu prüfen , ob bei den aktuellen Weichenstellungen Gleis 5 Ursache war oder nicht. Sprich Gleis 5 soll durchgehend befahren werden und vorher war der Weg Gleis 5 - 3 eingestellt, werden auch die Kreuzungsweichen umgestellt. War vorher Gleis 4 - 3 eingestellt, ist Gleis 5 nicht involviert und die Kreuzungsweiche bleibt wie sie ist.

Ist das verständlich? Wie ist Eure Meinung?

Gruß aus KerpeN
Helmut

Hallo zusammen,
inzwischen habe ich den Arduino montiert (zumindestens fliegend) und kann mit etwas zurücklehnen :D .

[img]https://www.herimo.de/bilder/timesaver_9.jpg[/img]

von links nach rechts: Servo, Flüsterantrieb, Relaisbaustein mit 8 Relais, unten: Spannungsversorgung für 5 V, 2,5 A Eigenbau, oben Arduino mega 2560 r3 mit Schraubklemmenshield. Mit den 5V des Arduino kann ich die Relais ansteuern (und damit die Zuordnung der Trafos für die jeweiligen Gleisabschnitte) und für mich etwas überraschend auch den Analogeingang des Flüsterantriebs. Eigentlich ist der Eingang mit >9V spezifiziert, aber bei 3 Platinen funktioniert er auch sicher ohne Fehler mit den 5 V des Arduino. Damit bin ich meinem Ziel, die Weichenstellung und die Fahrspannungszuordnung mittels Arduino möglichst einfach zu gestalten (egal ob analog oder digital), einen deutlichen Schritt näher gekommen. Innerlich habe ich mich schon Verstärkerstaltungen basteln sehen, aber es klappt direkt. Der nächste Schritt ist der Anschluss der Start/Zieltaster und dann das Auslesen der Rückmeldekontakte des Flüsterantriebs. Da habe ich noch etwas vor mir, aber ich bin erstmal froh über das jetzt erreichte 8-) .

Gruß aus KerpeN
Helmut

Hallo Helmut!

Bei den Signalen bin ich Deiner Meinung, das klingt ganz vernünftig :) Wo eine Zugfahrt starten oder enden kann, muss ein Hauptsignal stehen.
Beim Inglenook sehe ich nicht nur die Umschaltung zwischen Strecke und Hafen, sondern auch noch der Industrie (ist weiter vorne als "Situation 3" bezeichnet). Dabei sind dann beide Strecken für Durchfahrten gesperrt und mit den Einfahrtsignalen (auf den Nachbarmodulen) geschützt. Dann kann bequem zwischen Industrie und Inglenook rangiert werden.
Eine direkte Einfahrt als Zugfahrt aus der Strecke in den Inglenook gibt es ja nicht, das ist immer eine Rangierfahrt; deshalb braucht's da auch keine Hauptsignale.
Eine direkte Ausfahrt ist möglich aus 6/62, 71 und 72 (7 würde ich da nicht einbeziehen). Ob die Ausfahrt aus diesen sinnvoll ist? Ich würde die Ausfahrt nur aus 6/62 erlauben und auch nur hier ein Ausfahrsignal aufstellen; ein Zug muss also dahin rangiert werden. Sonst bräuchten auch 71 und 72 ein Ausfahrsignal; würde ich mir sparen ;) und nur hohe Rangiersignale aufstellen. Ansonsten reichen wohl die Zwerge...
Ist jetzt meine Meinung, ob das ganz nach Vorbild ist -- da gibt's hier Spezialisten :mrgreen:

Viele Grüße 8-)
Michael

Hallo zusammen,
so eine Verkabelung eines weichendurchseuchtes Modularrangement braucht einfach Zeit, da kann ich nicht viel berichten, außer das es langsam vorwärts geht. Parallel dazu mache ich mir Gedanken zu dem Hauptgleisbildstellpult auf der Bedienerseite. Hier mal der schematische Gleisverlauf. Im Gegensatz zu den bisherigen Zeichnungen ist die Bedienerseite unten und die Zuschauerseite oben, also mit der Blickrichtung des Bedieners. Die Gleisnummerierung ist nicht bahnkonform, sondern dient nur zur Diskussion.

[img]https://www.herimo.de/bilder/timesaver_10.jpg[/img]

Da ich von Natur aus faul bin und die Anlage sowohl analog wie auch digital einsetzen möchte, habe ich mir überlegt, die Spannungszuordnung 2 Streckenspannungen, Industrie- und timersaverspannung aus der Weichenstellung zu ermitteln und über Relais zu schalten. Im Industriegebiet und im Timesaverbereich erfolgt die Weichenschaltung mittel Kipptastern oder -schaltern. Nur bei den Stecken (Gleis 4 und 5) und den Ein- bzw. Ausfahrten in das Industriegebiet (Gleis 3) bzw. in den Inglenook (Gleise 6, 7, 62,71, 72) möchte ich mit Start/Zieltastern steuern.
Beispiele:
Taster Gleis 4 links und Taster Gleis 3 schaltet die Einfahrt von links in das Übergabegleis 3
Taster Gleis 4 rechts und Taster Gleis 3 schaltet die Ausfahrt aus dem Übergabegleis 3 ins Gleis 4 nach rechts.

Bei dem Inglenook überlege ich noch: Einfahrt von der Strecke nur in Gleis 6 und 62, oder auch in 7, 71 und 72. Lasse ich die Ausfahrt aus dem Inglenook nur über Gleis 6 oder auch über Gleis 7 zu? Ich persönlich tendiere momentan dazu, die Spannung des gesamten Ingelnooks auf die Streckenspannung umzuschalten.

Der nächste Punkt ist die Signalisierung: Die Einfahrsignale der Streckengleis dürften sich außerhalb des Modularrangements (Stichwort Bremsweg), müssen also erstmal nicht berücksichtigt werden. Für die Ausfahrt aus Gleis 3 auf die Strecke in die Gleise 4 bzw.5 würde ich an Gleis 3 in beide Richtungen Ausfahrsignale in Kombination mit Rangiersignalen vorsehen. Den gleichen Signaltyp würde ich an Gleis 6 und 7 vorsehen. Was haltet Ihr davon? Für die restlichen Gleise würde ich entweder gar keine oder Zwergrangiersignale (evt. Attrappen). Wie ist Eure Meinung dazu?

Gruß aus KerpeN
Helmut

Hallo,
nach längerer Pause habe ich mal wieder am Industriegebiet gebastelt. Die Gleise des linken Segments liegen, aber die Anschlusskabel sind nur unter die Platte geführt und müssen jetzt entwirrt und angeschlossen werden.

[img]https://www.herimo.de/bilder/elektro_industriegebiet.jpg[/img]

Das dauert doch länger als man denkt :o .

Gruß aus KerpeN
Helmut

Hallo,
ich habe meinen Denkfehler am Modell entdeckt: Da ich an dieser Stelle eine einfache Kreuzungsweiche verbaut habe, war es nicht so schnell sichtbar. Es gibt 4 Einstellungen der äußeren Herzstücke in Abhängigkeit von der Stellschwellen.

Stellung der Schwellen
1 1 gerade A
1 2 Abzweig a
2 1 Abzweig b
2 2 gerade B

Das ganze muss ich, wenn mal wieder etwas Zeit ist, in der Realität probieren. Danke für Eure Hilfe.

Gruß aus KerpeN
Helmut

Hallo Helmut!

Wenn ich das richtig gesehen habe, ist da eine EKW eingebaut -- die ist etwas gemein beim Denken ;) Da muss man so tun, als wäre es eine DKW und entsprechend die beiden Antriebe schalten... auch wenn ein Fahrweg "Bogen" garnicht existiert (es fehlen zwei Zungen und Bogenschienen). Die beiden "Gerade-Fahrwege" sind als zwei einzelne Fahrwege zu betrachten, die nicht gleichzeitig bzw. mit der gleichen Antriebsstellung einstellbar sind. Ich weiß, da ist erst mal ein Knoten im Hirn... :lol: Kenne ich nur zu gut! :roll:
EDIT: Sehe gerade, Jörg war schneller in der Erklärung :)

Zur Polarisations-Knobelei: Ich habe jetzt einfach mal die drei unterschiedlichen Situationen für die linke Seite aufgemalt, ich hoffe, dass ich nichts übersehen habe. Passt das aus Deiner Sicht so?
[img]//up.picr.de/50110192jh.jpg[/img]
Die Farben sollen nur die unterschiedlichen Polarisationen verdeutlichen, sind nicht als +/-/~~ zu sehen.
Der nächste Schritt wäre dann, in einer Matrix einzutragen, wie die einzelnen Antriebe für einen Fahrweg geschaltet werden müssen und wie die Abschnitte a bis i dabei gepolt sein sollen.
Evtl. kann es sinnvoll sein, die Spannungsversorgung eines Abschnitts von einem anderen Abschnitt abzugreifen und nicht von der Versorgungsleitung, das sollte man dann unter Umständen berücksichtigen.

Aber vielleicht bist Du ja schon weiter mit der Versorgungsüberlegung, dann vergiss die Zeichnungen oben...

Viele Grüße 8-)
Michael

Nein, die geraden Durchfahrten sind die beiden oberen Bilder.
Und dort stehen die beiden Weichenantriebe genau entgegengesetzt.
Bei einer "echten" DKW gibt es keine Stellung, in der gleichzeitig beide geraden Durchfahrten möglich sind.
Das gibt es nur bei den alten DKW von Minitrix mit nur einem Antrieb, die "beide gerade" und "beide Abzweig" konnten.

Gruß
Jörg D